지상무인자동운전 부산-김해경전철 개통

지상무인자동운전 부산-김해경전철 개통

부산-김해경전철 노선도

김해시내를 운행중인 경전철 차량

추석앞날 가랑비가 내리는 날씨속에 부산-김해경전철의 정식개통을 앞두고무료운행중인 경전철을 타 보았다. 부산쪽 출발지인 사상역에서 김해쪽 출발역인 가야대역사를 왕복하면서 부산-김해경전철에 대하여 소개코자한다.

경부선 사상역앞 광장 가운데에 있는 경전철 사상역(좌)

경전철 사상역주위에는 시내버스 정류소도 있다.

역사로 오르내리는 계단과 에스컬레이터

장애자나 노약자를 위한 승강기

각 역사내 설치된 종합안내도 (봉황역)

종합안내판의항공사진 확대(사상역)

경전철을 타기위한 지하철 출입구가무료기간이라 열려있다.

모든 역사의 승강장에는 안전도어가 설치되어 있다.

경전철 개통 안내문

사상역을 출발하여 다음역인 강변역을 항하고 있는경전철차량

경전철 차량내부로차량은 달랑 2칸뿐이다.

차량내 좌석은일반 지하철과 같으며 초기단계라서 그런지광고물이 한건도 없는 깨끗한 내부공간이 무척 마음에 들었다.

차량에서 내려다 본 김해공항

공항역사는 김해공항 국내선과 국제선 사이에 중간으로 경전철을 이용하여 편리하게 시내방향으로 이동할 수 있다. 야간에도 12시까지 운행하므로 그동안 문제가 되었던 야간 교통이 대폭 개선되었다.특히 김해 방변에서 공항으로 가는 대중교통편이 첫 신설됨에따라 김해쪽 공항이용객들에게 엄청 편리해졌다.

경전철 차량이 역사에 도착하면 차량전면 상단의 화면에서 역사를 안내한다.
가야대행에서 덕두역에 도착하자 화면에 덕두역을 안내해 주고있다.

경전철 차량내 전면유리창 아래에는 장착된 자동운전시스템

자동운전시스템은 평소에 덮개로 씌워져있으나 수동운전 할 때 쓰인는 걸로 보인다. 무료운행 기간에 차량내 운전기사가 한 사람씩 탑승하여 운전중에 차량본부와 연락을 하며 운행상태를 점검하고 있었다.

경전철 앞에 장착되어있는자동운전시스템

경전철 차량은 창원의 현대-로템에서 만든 국산제품이다. 개통후 빈번한 고장으로 말썽많은 KTX를 만든 현대-로템사 제품이다보니 비록 시운전 기간에 에러를 걸러 냈겠지만 운전기사가 없는 무인경전철임에 따라 사고없는 운행이되었으면 좋겠다.

김해 신어산 주변의 아파트군

김해시내로 들어서서 김해시청앞을 지나면 김수로왕능이 있는 봉황역, 가야시대 유물을 전시한 김해박물관등을 통과한다. 이번 경전철 개통으로 가야문화에 관심많은 사람들에게는 저렴하고 빠른 교통편으로인해 더없이 반가운 일일 것이다.

종점인 김해시 삼계동에 있는 김해 가야대역사의 내부

부산-김해경전철의 종점이자 김해쪽 출발역인 가야대역사

가야대역사를 출발하여 사상역으로 돌아오며찍은 경전철 철로

마주오는 차량을 찰칵

불암역사를 바라다보며

전역사의 입구에는 차량이 교차할 수 있도록 철로가 설치되어 있다.

부산-김해 경전철은 10미터의 높이에서 바라다 보이는 풍경을
즐기는 것이 일반지하철과는 다른 즐거움이다.

경전철은 김해 평야를 가로 질러 가므로
창가너머로 벼가 익어가는 들판 풍경을 볼 수 있다.

채소농사를 짓는 모습

경전철에서 바라다 본 낙동강변
비내리는 흐린날씨탓에승학산 허리에 구름이 끼었다.

4대강 개발사업의 일환으로 작업중인 낙동강변

경전철 사상역사내 승강장을 오르내리는 에스컬레이터와 계단

승강장을 오르내리는 에스컬레이터와 계단은 좌우에 설치되어 있는 것은
운행차량이 2량이기때문이다.

역사로 올라갈 땐에스컬레이터를 이용하지만
내려 올 때는계단을 이용한다.

역에서 내려오면 지하철 2호선과 연계되는 통로에 설치된 계단과 에스컬레이터

에스컬레이터를 타고 내려오면 수평이동보도로
50여미터 이동하면 2호선 통로와 연결된다.

지난 2006년 4월 착공된 ‘부산-김해 경전철’이 5여 년의 공사를 마무리하고 9월 9일 개통되어 16일까지 8일간 무료로 운행중인 부산~김해경전철을 타 보았다.

1992년 8월 국내 첫 경량전철건설 정부시범사업으로 시작된 이 사업은 외환위기와 민간사업자 선정 지연, 시운전 중 안전사고와 소음민원 등으로 인한 3차례의 개통 연기 등 우여곡절을 겪고 20년 만에 개통되는 셈이다.

부산-김해경전철이 개통됨에따라부산과 김해지역을 오가는 통근자와 통학생들 및 김해공항을 이용하는 시민들의 편의가 증대되고, 동부산권에 비해 상대적으로 열악한 서부산권과 김해 지역의 발전과 함께 두 지자체의 인적·경제적·문화적 교류를 통해 사실상 동일생활권으로 묶게 될 전망이다. 또한 양 도시가 상호 부족한 주거와 산업기능을 분담하게 되면 지역경제 활성화 등 상생발전을 도모하는 계기도 될 것이다.

부산-김해 경전철은 우리나라 최초로 전 구간 지상 무인 자동방식으로 운행되는 도시철도로서 중전철이나 지하철에 비해 건설비와 인건비가 적게 든다는 장점이 있다.우리의 기술로 만들었다는데 의의가 있다.

차량운행은 2량으로 단촐하지만 차량은전 구간이 지상 약 10m 지점에서 운행돼 낙동강 등 수려한 주변 풍광을 감상할 수 있는 것이 지하철에 익숙한 사람들에게 시원한 풍광을 한아름 안겨주어 지루한 느낌이 들지않아 좋았다. 이번 시승에서 이 지역에서 오래 살아왔지만 볼 수 없었던 삼락강변공원과 낙동강변, 김해들녘, 김해도심의 자연 풍경을 즐길 수 있어 경전철을탑승한 시민들 모두가 만족하는 모습이었다.다만 차량이 2량이라서 그런지곳곳에 심한 곡선이 있고, 진동이 일반지하철보다 높은 편이었다. 정차시간이 20초이므로 노약자들이 탑승할 때 빨리 행동하지 않으면 안될것을 보인다.

김해에서 사상역까지 승용차편으로 걸리는 시간을 절반 이상으로 단축할 수 있는데다 아침 5시부터 밤 12시까지 운행하고 있어대중교통으로 김해, 부산을 이동하는 사람들에게 여간 편리한 것이 아니다. 또한 부산-김해 경전철은 김해 국제공항을 경유하고 있어 김해방면에서 공항이용이 대폭개선 되었으며, 부산에서도 지하철을 이용하여 김해공항에 갈 수 있게된 점이다. 즉부산도시철도 2호선 사상역과 3호선 대저역에서 환승 가능하여 접근성이 높아졌기 때문이다.

무인으로 움직이는 부산-김해 경전철은 부산 사상역에서 김해 삼계동까지 총 23.8km로써 모두 21개의 정거장으로 구성, 평균 시속 38㎞로 운행해 약 37분 정도가 소요될 것으로 예상된다. 2량 1편성으로 50량이 투입돼 새벽5시부터 밤12시까지 1일 왕복 424회 운행된다.

역사별 정차시간은 당초 20초에서 혼잡역과 환승역의 정차시간을 25~30초로 연장해 운행할 예정이다.

운임은 교통카드 기준으로 ‘1구간’은 △일반(만19세 이상) 1,200원, △청소년 950원, △어린이 600원이며, ‘2구간’은 △일반 1,400원, △청소년 1,100원, △어린이 700원이 부과된다.

환승운임은 일반 500원(청소년 260원, 어린이 100원)이며, 1회권 이용 시에는 교통카드 운임에 100원이 추가 부과된다. 65세 이상 노인 승객은 부산도시철도에서는 달리 부산-김해경전철은 유료인점이 다른점이다. 노인 승객에 대해 무료화를 실시하고 있는 부산도시철도와 형평성에 문제가 생길 것으로 보인다.

끝으로, 분명히 짚고 넘어가야 할 점은부산-김해경전철운행 직후 예상되는 막대한 적자를 해결할 수 있는 방법이 없다는 것이다. 민간사업자와 맺은 협약에 의하면 1일 승객 수요는 17만6000명이며, MRG(최소운영수입보장) 기준은 76%이다. 하지만 김해시 조사 결과 실제 1일 탑승 예상 승객 수는 3만5000명, 감사원 감사 결과도 7만명에 불과해 예측 수요의 20~40%에 그칠 전망이다. 이로인해 부산시와 김해시가 향후 20년간 민간사업자에게 보전해 줘야 할 금액이 부산시 8154억원, 김해시 1조2231억원 등 2조385억원에 달할 것으로 예상되고 있다. 특히 김해시는 올해 예산이 9439억원에 불과해 매년 612억씩의 MRG를 보전해 주게 되면 파산할 수도 있다는 우려까지 나오고 있다.

부산-김해경전철도 향후 운영비조차 감당하기 어려운 지경으로 내 몰리고 있다. 이러한 사태는 정치인 출신 지방자치 단체장의 실적주의와 부동산 가격 인상을 기대하는 개발업자와 주민들의 과도한 욕심 때문이라 할 것이다. 결국 예산의 혜택을 받아야 할 대다수 시민들은 피해를 입게 되는 꼴이 되고 말았다. 이번 부산-김해경전철 건설을 계기로 앞으로 적자보전 방안 없이 추진되는 무모한 도시철도의 연장이나 경전철 건설은 중단되어야 한다는 지적이다.